Historická inspektorská drezína s dřevěnými lavicemi a dvouválcovým, dvoudobým, vzduchem chlazeným benzínovým motorem patří mezi nejmenší unikáty sbírky kolejových vozidel NTM.

Sněhová fréza vybavená lokomotivním parním kotlem a tendrem určená k odklízení závějí sněhu z kolejí byla vyráběna za druhé světové války pro říšské státní dráhy.

Prototyp šestinápravové elektrické lokomotivy pro střídavou napájecí soustavu s napětím 25 kV s hmotností 126 tun a výkonem 4800 kW s laminátovou čelní maskou, která je dílem průmyslového designéra Otakara Diblíka. Kulturní památka ČR.

Dvounápravová akumulátorová lokomotiva původně dodaná pro posun na vlečce Ringhofferových závodů na Smíchově. Kulturní památka ČR. S lokomotivou se v depozitáři konají občasné provozní prezentace.

Motorový vůz určený pro provoz na lokálních tratích byl po několik desetiletí nejpočetnějším hnacím vozidlem ČSD a stal se symbolem lokálkového provozu v období od konce 40. až do 70. let dvacátého století.

První lokomotiva vyrobená a dodaná po skončení druhé světové války Škodovými závody poškozenými leteckým bombardováním.

Čtyřspřežní rychlíková lokomotiva, vrcholné dílo československé konstrukce parních lokomotiv. Drží oficiální rychlostní rekord a titul nejrychlejší československé parní lokomotivy (162 km/h).

Provozní exponát čtyřnápravové parní lokomotivy pro osobní vlaky a rychlíky osvědčené konstrukce z pražské ČKD.

První vyrobený stroj z úspěšné řady lokomotiv pro místní dráhy přezdívaných „velkej bejček“.

Jedna ze čtyř původních parních lokomotiv dodaných pro jedinou ozubnicovou trať na našem území Tanvald – Harrachov.

Druhá nejstarší parní lokomotiva dochovaná v České republice, původně sloužící na trati Ústecko-Teplické dráhy mezi Ústím nad Labem a Chomutovem.